Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB) pada hari Senin mengatakan lebih dari 40 operator pesawat Boeing 737 asing mungkin menggunakan pesawat dengan komponen kemudi yang dapat menimbulkan risiko keselamatan.
NTSB pekan lalu mengeluarkan rekomendasi keselamatan mendesak tentang potensi sistem kendali kemudi yang macet pada beberapa pesawat Boeing 737 setelah insiden pada bulan Februari yang melibatkan penerbangan United Airlines.
NTSB juga mengungkapkan pada hari Senin bahwa mereka mengetahui bahwa dua operator asing mengalami insiden serupa pada tahun 2019 yang melibatkan aktuator panduan peluncuran.
“Kami prihatin dengan kemungkinan maskapai lain tidak menyadari keberadaan aktuator ini di pesawat 737 mereka,” kata Ketua NTSB Jennifer Homendy, Senin, dalam suratnya kepada Administrator FAA Mike Whitaker.
NTSB sedang menyelidiki insiden di mana pedal kemudi pada United Boeing 737 MAX 8 “terjebak” di posisi netral saat mendarat di Newark. Tidak ada korban luka pada 161 penumpang dan awak.
NTSB mengatakan 271 komponen dampak dapat dipasang pada pesawat yang dioperasikan oleh setidaknya 40 maskapai penerbangan asing, sementara 16 masih dapat dipasang pada pesawat yang terdaftar di AS. Dikatakan hingga 75 mungkin telah digunakan dalam instalasi aftermarket.
CBC News telah menghubungi Air Canada, WestJet, Flair Airlines dan Sunwing Airlines untuk mengonfirmasi apakah mereka termasuk di antara 40 maskapai penerbangan asing yang dirujuk oleh NTSB atau tidak.
CBC News juga telah menghubungi Dewan Keselamatan Transportasi Kanada dan sedang menunggu tanggapan.
JAM TANGAN | CEO Boeing meminta maaf kepada keluarga korban kecelakaan, menghindari pertanyaan sidang Senat:
CEO Boeing bersaksi tentang catatan keselamatan, meminta maaf kepada keluarga korban kecelakaan
Dalam kesaksiannya di depan Senat AS, CEO Boeing meminta maaf kepada anggota keluarga mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat Boeing namun menghindari banyak pertanyaan langsung dari para senator.
Homendy mengatakan dia khawatir FAA “tidak menanggapi masalah ini dengan lebih serius sampai kami mengeluarkan laporan rekomendasi keselamatan yang mendesak.”
FAA mengatakan pihaknya mempertimbangkan rekomendasi NTSB dengan serius dan dijadwalkan melakukan pengujian simulator tambahan pada bulan Oktober.
Dewan peninjau tindakan korektif FAA bertemu pada hari Jumat dan badan tersebut mengatakan bahwa pihaknya “bergerak cepat untuk mengadakan pembicaraan dengan otoritas penerbangan sipil yang terkena dampak untuk memastikan mereka mendapatkan informasi yang mereka perlukan dari FAA termasuk tindakan apa pun yang direkomendasikan.”
United Airlines mengatakan pekan lalu bahwa bagian kendali kemudi yang dipermasalahkan hanya digunakan di sembilan dari 737 pesawat yang awalnya dibuat untuk maskapai lain; semua komponen telah dilepas awal tahun ini.
NTSB mengatakan pada hari Kamis bahwa tidak ada pesawat 737 di maskapai penerbangan AS yang beroperasi dengan aktuator yang terkena dampak, yang dipasang di beberapa pesawat 737 MAX dan 737 NG generasi sebelumnya yang mencakup sistem pendaratan opsional.
Boeing mengatakan pada bulan Agustus bahwa mereka telah memberi tahu “operator 737 yang terkena dampak tentang kondisi potensial dengan aktuator panduan peluncuran kemudi.” Mereka tidak segera memberikan komentar pada hari Senin.
JAM TANGAN | Apa yang terjadi dengan reputasi raksasa penerbangan Boeing:
Kerusakan | Catatan keselamatan Boeing
Saat Boeing mengaku bersalah atas tuduhan konspirasi penipuan kriminal yang terkait dengan dua kecelakaan mematikan, The National menguraikan apa yang terjadi pada reputasi raksasa penerbangan tersebut dan apakah pesawatnya lebih aman.